Gemilerde nasıl demir atılması konusunu daha önce ele almıştık. Şimdi ise her iki demiri hangi durumlarda kullanılacağı ve nasıl kullanacağımızı inceleyelim.

Öncelikle hava koşullarının kötüye gitmesi sebebiyle tarama tehlikesinin önüne geçmek ve sağlam bir tutma sağlamak için, demirlere binecek gücü iki demire bölerek demir ve zincirlere fazla yük binmemesini engellemektedir.

Başka bir konu ise; Geminizin bir limanda uzun süre kalacağı ve demir durumunda iken geminizin salma dairesini küçültmek maksadı ile çifte demir kullanılabilmektedir.

Kıçtan kara yanaşma yapılan gemilerde ise bu durum geçerlidir. Ro-Ro gemileri gibi kıçtan yanaşma yapan gemiler emniyetli bir şekilde manevrayı bitirmek istiyorsa baştan çift demir atarak kıçtan halatlar yardımıyla yanaşmayı tamamlayabilirler. Bazı durumlarda ise şamandıraya yanaşmak gerekirse ve yine kıçtan kara yapan gemiler gibi baştan çift demir atılarak şamandıraya halatlar ile bağlayarak manevra gerçekleştirilir.

Daha fazla zaman ve insan gücü gerektiren çift demir manevraları yukarıdaki özel durumlar haricinde genellikle tek demir kullanılır. Ters akıntılar ve kötü hava koşuları sebebi ile karamusal vurulmadıysa bu durumda demir zincirlerinin birbiri üzerine volta alması, gemiyi çözmede zor durumda kalınmasına sebebiyet verebilir. Bunun için zorda kalınmadığı sürece çift demir tercih edilmez. Tek demirde beklemek normal hava koşullarında hem daha pratik ve vira,fundo işlemleri daha kolaydır. Tek demirde bekleyen bir geminin salma sahası daha fazla olduğu için rüzgâr ve akıntı yönünün değişesi sonucu çevre gemileri de zor durumda bırakabilir.  Çifte demirde olmanın avantajı daha emniyetli olmak ve daha çok neta saha elde etmektir.  Dezavantajı ise; eğer akıntı ile ters yönlü bir hava durumu meydana gelirse demirin tutuş kuvveti zayıflar ve eğer gemi akıntı yönünü değiştirirse ters yönde salarsa zincir dolaşabilir.