İlgili gemi adı, mekanı ve zamanını tam olarak bilemediğimiz için bu detayların yanı sıra gemideki eksiklikler sebebiyle kaza değeri kadar fıkra değeri taşıyan bu olaya küçük bir dökme gemisi karışıyor. Yüklemesini tamamladıktan sonra pilotla beraber kısıtlı dediğimiz yani derinliğin az olduğunu sularda seyrederken gemi karaya oturuyor. Bu esnada gemide seyir için sadece portable pilot unit dediğimiz pilotların kendilerine özgü ecdis benzeri bir cihaz var. Gemide ise ne ecdis ne de bölgenin kağıt haritaları bulunuyor.

Köprüüstünde sadece vardiya ve pilot varken saat 0431’de pilot vardiya zabitine yarım saatlik yolları kaldığını söylediği sırada süvari de köprüüstüne geliyor. Bu esnada otopilot bir sonraki dönüş noktası olan şamandıraya doğru 309 derecede ayarlıydı. Pilot eş zamanlı olarak gemi hızını azaltıp dümeni de otopilottan el ile kumandaya aldı. Birkaç dakika sonra pilot geminin şamandıranın yanlış tarafında olduğunu anladı. Dönüşünü de yapamayan gemi saat 0450’de karaya oturdu.​

Bunların yanında resmi soruşturmalardan sonra da aşağıdaki bulgulara rastlanıldı :

Gemi gerekli bölgelerin sefer haritalarına sahip değildi ve şirket tarafından oluşturulan uluslararası gemi emniyet yönetimine (ISM) göre de seyre elverişsiz durumdaydı.

Gemide sefer bölgesi haritalarının bulunmaması nedeniyle hazırlanmış bir pasaj plan bulunmuyordu.

Köprüüstünde güverte personelinden gözcü olarak kimse yoktu ve pilotla olan iletişim çok kısıtlıydı.

Pilotun farkındalık seviyesi uzun çalışma saatleri ve yorgunluk sebebiyle iyi durumda değildi.